市政道路护栏选用标准应就高不就低

市政道路护栏是一种纵向吸能结构，通过自体变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或进人对向车道、Zui大限度地减少对乘员的伤害。护栏主要用于住宅，公路，商业区、公共场所等场合中对人身安全及设备设施的保护与防护。护栏在我们生活中处处可见。深圳地区，市政道路护栏的演变已经在大面积采用深标（港式）护栏为主了。

市政道路护栏，在外观上越来越美观，在技术上越来越精细，在社会责任上越来越环保，在知识产权上越来越重视。因此在发展过程和先决条件上都不能含糊。1、，工艺美观。现在国内很多护栏企业有着多年技术研究经验，已经具备了生产精细化护栏品质的能力，所以护栏产品的技术越来越成熟，外观更加美观。整体上给人一种和谐美感。2、产品知识产权和专利合法化。如今市场的开放，很多企业花资金和时间自行研发设计的产品，待到市场推广成熟后，却被同行疯狂拷贝而迅速走进恶性竞争。企业要用法律捍卫自己的利益，也能在市场竞争更好的保护自己和客户，这样才能够很好的发展。

装不装护栏，是装隔离护栏，还是建中分绿化带，归根到底不能一概而论，要结合道路的总体宽度和承载功能来定。多次参与道路方案设计的一名专业人士告诉记者，回答上述问题就必须确定道路的使用功能。如果是交通性道路，那么保证道路通畅和一定的行驶速度是第一目标。设置栏杆和绿化带隔离，可以杜绝车辆随意调头和横穿马路的现象，减少交通干扰，加快车辆通过的时间和速度。

如果是定位为生活性道路，类如那种休闲商业街区周边的道路，市民对于步行逛街的需求更多一些，就应该减少护栏的阻隔，相应的增加过街路口的设置。按照规范要求，繁华商业街区地段有条件的，设置地下过街通道或者人行天桥，或者每隔200米设置一处过街路口，方便行人来往通行。

但在一些城市核心地带，腾挪的空间就很小。专家说，这种情形下就必须综合考虑路幅的限制，灵活应变。按照目前的设计标准，设置护栏Zui少留出0.5米宽，占据的路幅小。而设置绿化隔离带，起码需要1米的宽度。去年改造的健康路拓宽以后，就选择了中分绿化带和隔离护栏相结合的方式。如果路宽允许，选择中分绿化带除了比护栏在维护上更有优势，同时绿岛中的绿化小品的设计也能无形中提升道路的品位。

新途护栏主营以下护栏系列产品： 1市政道路护栏、2施工围栏围挡、3移动临时护栏、4园林草坪护栏、5周界隔离围栏、6河道桥梁护栏、7其他用途护栏。

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